Wannan labarin a taƙaice yana gabatar da takamaiman bincike na kuskure da hanyoyin magance matsala ta hanyar ainihin lamuran gazawar ɓarna a cikin tsarin ma'auni na tsakiya yayin aiki, da fatan ya zama taimako ga abokai waɗanda suma ke da irin waɗannan matsalolin.
Laifi 1:
A lokacin da ake aiki da shebur na lantarki, ƙararrawar kuskure ba zato ba tsammani, kuma allon nunin na'ura mai aiki ya nuna: ƙarancin matsin lamba a cikin bututun iskar gas da gazawar busasshen mai na sama. Jeka dakin man shafawa don duba tsarin busasshen mai na sama ta amfani da kulawar hannu. Da farko a duba ko tankin mai ba shi da maiko, sannan a juye busasshen man mai na sama daga matsayi na atomatik zuwa matsayi na hannu, sannan a duba matsin tushen iska da ke samar da famfo mai huhu. Matsanancin yana da al'ada, bawul ɗin solenoid yana da kuzari, kuma famfo na pneumatic ya fara aiki (fam ɗin yana da al'ada), lokacin da matsa lamba a cikin bututun ya kai ƙimar da aka saita, bawul ɗin juyawa yana juyawa akai-akai, amma famfo pneumatic ya ci gaba da aiki. Bayan bincike, an fara kawar da laifin zubar da man fetur a cikin babban bututun mai, amma famfo na pneumatic ya ci gaba da aiki bayan da aka juyar da bawul ɗin da aka yi amfani da shi (na'urar sarrafa shirin PLC na lantarki shine: a lokacin aiki na hannu, bawul ɗin juyawa ya juya baya bayan matsa lamba a cikin wutar lantarki). bututun ya kai darajar da aka saita, canjin tafiyarsa yana ba da siginar lantarki, ana kashe bawul ɗin solenoid, kuma famfo ya daina aiki). Ana iya ƙayyade cewa akwai kuskure a wani wuri a cikin bawul ɗin juyawa. Da farko duba canjin tafiya. Lokacin da bawul ɗin juyawa yana aiki, maɓallin tafiya yana aiki akai-akai. Sannan duba na'urar aika sigina na canjin tafiya kuma buɗe murfin akwatin. Ya zamana cewa daya daga cikin wayoyi na waje na na'urar aika ta fadi. Bayan haɗa shi, sake gwadawa, komai na al'ada.
Dalilin ƙarancin matsin lamba a cikin bututun iskar gas ya faru. Bayan bincike mai zurfi, sai ya zama cewa bayan bawul ɗin juyawa a cikin babban busasshen man lubrication na sama ya gaza, bawul ɗin solenoid ya ci gaba da ƙarfafawa kuma fam ɗin pneumatic ya ci gaba da aiki, yana haifar da matsin lamba na babban bututun ya zama ƙasa da mafi ƙarancin ƙimar da aka saita ta hanyar isar da iskar matsa lamba. don saka idanu akan karfin iska. Matsakaicin farawa mai farawa na injin damfara shine 0.8MPa, kuma matsa lamba na al'ada da aka saita akan ma'aunin nunin iska na tankin ajiyar iska shima 0.8MPa (babban layin iska na saka idanu shine mafi ƙarancin ƙimar matsakaicin iska na yau da kullun) . Tun lokacin da famfo na pneumatic ya ci gaba da aiki kuma yana cinye iska, kuma injin damfara kuma yana da tsarin magudanar ruwa ta atomatik lokacin da ake sake lodi, yana buƙatar cinye wani adadin iska. Ta wannan hanyar, ƙarfin iska na babban bututu yana ƙasa da 0.8MPa, kuma na'urar gano yanayin iska Ƙararrawar ƙarancin bugun bututu zai yi sauti.
warware matsalar:
Daidaita mafi ƙarancin farawa matsa lamba na kwampreshin iska zuwa 0.85MPa, kuma matsa lamba na yau da kullun da aka saita akan mita nunin iska na tankin ajiyar iska ya kasance baya canzawa, wanda har yanzu shine 0.8MPa. Yayin aiki na gaba, babu gazawar ƙararrawa na ƙananan matsi na babban layi.
Laifi 2:
A yayin wani bincike na yau da kullun, an gano cewa bawul ɗin da ke jujjuyawar a cikin babban busasshen man mai ya ɗauki fiye da daƙiƙa goma fiye da yadda aka saba. Farkon martanin da aka yi shi ne ko an samu zubewar mai a babban bututun mai. , wanda aka duba tare da babban bututun daga bututun da ke juyawa zuwa kowane mai rarrabawa, kuma ba a sami kwararar mai ba. Duba tankin mai. Maiko ya wadatar. Ana iya samun toshewar bututun mai. Kashe bututun mai da ke haɗa fam ɗin pneumatic da bawul ɗin juyawa. Bayan aikin da hannu, fitar da mai na al'ada ne. Matsalar na iya kasancewa a cikin bawul ɗin juyawa. Da farko, sai a kwakkwance na’urar tacewa a mashigin mai na reversing valve, a fitar da sinadarin tace, sai a ga cewa akwai tarkace da yawa a kan bangaren tacewa, kuma gaba daya bangaren tace ya kusan toshe. (Zai iya zama datti da suka fada cikin tanki saboda rashin kulawar mai aiki lokacin da ake sake mai). Bayan tsaftacewa, shigar da shi, haɗa bututun, fara famfo na pneumatic, kuma yana aiki kullum.
A lokacin aikin tono, ana ba da ƙararrawa don gazawar mai, wanda ba lallai ba ne ya haifar da matsaloli tare da bututun mai ko abubuwan da ke cikin tsarin lubrication. Lokacin da wannan ya faru, da farko a duba ko tankin mai ya yi ƙarancin mai, sannan a duba abubuwan da ke shafa mai (ciki har da bawul ɗin solenoid wanda ke ba da iska zuwa famfon huhu) da matsin tushen iska na famfon pneumatic a jere. Idan komai ya kasance na al'ada, kuna buƙatar haɗin kai tare da ma'aikatan lantarki don yin aiki tare. Bincika wayoyi na tsarin lantarki don abubuwan da ke da alaƙa da tsarin lubrication. Baya ga ganowa da magance matsalolin a kan lokaci bayan gano kuskure a cikin tsarin man shafawa, ya kamata a gudanar da binciken da ya dace da kuma kula da tsarin man shafawa don ganowa da kuma kawar da haɗarin da ke ɓoye da wuri don tabbatar da aiki na kayan aiki na yau da kullun.
Tsarin lubrication na tsakiya yana amfani da tsarin samar da mai ta tsakiya daga famfunan mai da madaidaicin madaidaicin wuri a cikin rufaffiyar tsarin, wanda ke guje wa matsaloli kamar gurɓataccen mai da kuma abubuwan da ba su da ma'ana da ke haifar da cika mai na hannu. Yin amfani da sarrafa shirin PLC, samar da mai na yau da kullun da ƙididdigewa yana guje wa matsaloli kamar ɓata man mai da rashin lokacin shafa mai wanda ya haifar da cika mai. Ko kurakuran da ke faruwa a lokacin aiki na tsarin lubrication na tsakiya za a iya magance su cikin lokaci zai taka muhimmiyar rawa wajen inganta ingantaccen kayan aiki.
Idan mai tona ku yana buƙatar siyan alaƙakayan hakowayayin gyarawa da gyarawa, zaku iya tuntuɓar mu. Idan kana buƙatar siyan sabon excavator ko ana biyu-hannu excavator, za ku iya tuntuɓar mu. CCMIE yana ba da cikakkiyar sabis na tallace-tallace na tono.
Lokacin aikawa: Satumba-19-2024